高性能低油耗 试驾荣威360 20T旗舰版

［新华汽车 爱驾］荣威360在本月初的成都车展中正式上市，售价区间为7.59-12.99万元。共推出4款1.5L车型和3款20T车型。定位于85后的荣威360，既不是350的升级版，也不是550的缩小版，而是全新打造的一款适合“新生代”的家庭用车。

本次试驾的车型为20T旗舰版，搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为115kW，最大扭矩为235Nm，匹配7速双离合变速箱。这样的动力参数，已经超过了市面上主流1.4T车型。官方给出的百公里综合油耗为5.7L，在30%城镇公路和70%高速公路的实际测试中，荣威360的百公里综合油耗低至为4.2L，这类测试虽不严谨，全程没有开空调且有意保持匀速驾驶，但这样的成绩还是可以参考一下。

荣威360搭载SGE系列的1.4TGI涡轮增压全铝发动机，这款发动机采用中置直喷系统，优势在于可以有效降低碳烟颗粒物的排放，提高发动机压缩比，使得燃油效率提升。另外，中置直喷设计有利于加入分层燃烧技术。

和SGE 1.4T配合工作的是一台7速双离合变速箱，采用独立TCU控制单元，安装于变速箱壳体外部，避免了被油液影响，同时采用了耐高温的离合器片，官方数据显示，经过500万公里的耐久性测试，传统效率达到了97%。

底盘方面，荣威360采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合，这种组合在荣威车型中较为常见，整体调较前硬后软，偏向于家庭化，可以有效过滤掉路面带来的震动，提高了操控性和舒适性。

实际驾驶中，7速双离合变速器换挡较为流畅，优中不足的地方在于1挡换2挡时顿挫感略微明显。在手动模式中，升降挡变换迅速，可以明显感受到将挡位降低而得到较强的动力输出。

驾驶荣威360会感觉车身十分轻巧，方向盘指向精准，由于采用了EPS电动助力转向，低速驾驶时，方向盘较轻，在城市驾驶中十分轻松。而到了高速驾驶时，方向盘会变的略沉一些，提高车辆稳定性。

起步阶段，当转速提升至1600rpm时，会感觉到涡轮开始介入，换挡转速维持在2000rpm左右。当深踩油门时，动力响应积极且推背感明显，这对于一款主打家用的车型实属不易。

总结：

荣威360作为上汽集团乘用车首款布局A级车市场的“蓝芯”战略车型，被外界寄予厚望。竞争愈演愈烈的A级车市，伴随着合资品牌通过不断降低售价以获取更多市场份额的刺激下，自主品牌的生存空间不断被挤压，观点的改变需要一个过程，自主品牌需要消费者的支持，毕竟，在A级车市中，无论是质量还是性能，自主与合资并没有明显差异。